Notiamo con rammarico, invece – continuano i sindacalisti –, che i vertici del CAS, snobbando le richieste dei sindacati, hanno inteso procedere in questi giorni con la delibera del 20 aprile scorso all’ulteriore acquisizione di personale tecnico scorrendo la graduatoria dei concorsi già banditi. Reputiamo illegittima tale procedura, ove si perseveri nell’inquadramento con contratto regionale per tali posizioni professionali, alla luce dell’avvenuta trasformazione dell’ente e la fuoriuscita dallaL.R. 10/2000. FILT CGIL FIT CISL e UILtrasporti sollecitano la chiusura del confronto intrapreso e diffidano i vertici del CAS dal porre in essere ulteriori azioni unilaterali, in difformità con la nuova natura dell’ente, con quanto previsto dal contratto di categoria e richiamano al rispetto delle relazioni industriali. Pertanto – concludono i sindacati –, si attiva lo stato di agitazione dei dipendenti del consorzio che attendono la regolarizzazione stipendiale, contrattuale e l’avvio delle necessarie assunzioni con l’applicazione del contratto di categoria”.

L’abbandono continua a produrre una miriade di incidenti, piccoli, grandi e alcuni anche mortali. Le inadempienze e la disorganizzazione del CAS denunciata dai sindacati, anche da quelli della Polizia Stradale, sono palesi. Il comitato spontaneo chiede la chiusura del CAS, con il passaggio all’ANAS delle maestranze, il declassamento delle due tratte a strade statali, l’abolizione del pedaggio e la loro messa in sicurezza. Il CAS è un ente illegittimo creato contro lo statuto siciliano, perché la costruzione e il mantenimento delle grandi opere sono di competenza esclusiva dello Stato e non della Regione. Bisogna avere il coraggio di risolvere questa emergenza siciliana, le autostrade A18 e A20 sono state abbandonate all’incuria da oltre 20 anni e mentre la politica discute, le criticità contestate dal Ministero sono lievitate a 1.456 e, malgrado tutto, la politica nazionale continua a tergiversare e a non decidere.

“Al centro dell’inchiesta vi sarebbero eterne incompiute: l’appalto per la messa in sicurezza delle Gallerie Tindari e Capo d’Orlando della A20 Messina-Palermo; l’appalto per il ripristino dell’asfalto drenante del Viadotto Catalano, sempre nell’ambito della A20 Messina-Palermo; l’appalto per la riapertura della Galleria Sant’Alessio, lungo la A18 Messina-Catania. In diverse precedenti interrogazioni, ho evidenziato – continua Franco De Domenico – gravi carenze delle autostrade gestite dal CAS e, in particolare, della A18, quali: a) le continue e ingiustificabili restrizioni di carreggiata; b) l’inadeguatezza e la pericolosità del manto stradale in diversi tratti sconnesso e non drenante; c) la scarsa o assente illuminazione nelle gallerie e negli svincoli; d) la perdurante, rischiosa e ingiustificata (atteso il costo irrisorio) assenza di ripetitori della rete telefonica all’interno delle gallerie, che rappresenterebbero un importante presidio di sicurezza e le mie considerazioni sono confermate da quanto testualmente affermato dal GIP che definisce i tratti autostradali gestiti dal CAS oggetto di indagine come ‘già drammaticamente e notoriamente afflitti da gravi carenze strutturali’”.

“In buona sostanza, mentre il Consorzio Autostrade Siciliane continua a essere al centro di gravi inchieste dell’autorità giudiziaria – che confermano uno stato complessivo delle infrastrutture autostradali che appare assolutamente inadeguato – il Governo regionale e la governance dell’Ente brillano per un ingiustificato silenzio. Per questo – conclude De Domenico –, ho presentato una interrogazione urgente all’assessore Falcone per sapere quali tempestivi interventi di verifica e monitoraggio intenda mettere in atto al fine di garantire una gestione efficiente, corretta e trasparente delle infrastrutture autostradali in oggetto e di verificare l’idoneità dei lavori oggetto dell’inchiesta della Procura della Repubblica di Messina e, dunque, il livello di sicurezza effettivo delle autostrade A20 e A18, e per sapere in quali tempi si ritiene di intervenire per dotare le gallerie dei presidi di sicurezza come i ripetitori dei servizi di telefonia mobile”.

Sul banco degli imputati non solo l’inestricabile groviglio di leggi e norme, il management del CAS e il Governo regionale, ma anche le altre organizzazioni sindacali. “Questi lavoratori sono tenuti in ostaggio da leggi, decreti e atteggiamenti inqualificabili da parte del fronte sindacale interno al CAS, che ostacolano in ogni modo e con ogni mezzo la loro stabilizzazione in un ente che ha una carenza d’organico grave, conclamata e definita più volte, come hanno certificato sia la relazione tecnica dell’ex direttore generale, Leonardo Santoro, che gli attuali vertici – incalzano Crocè, Paladino e Massaro –. L’assessore ai Trasporti, Marco Falcone, da un anno annuncia interventi e misure legislative anche per gli ex esattori, ma fino a oggi non abbiamo visto nulla. Mentre si attende che nella prossima finanziaria l’ARS approvi anche misure economiche e legislative che garantiscano anche l’assunzione a tempo indeterminato di questi lavoratori, ancora una volta chiediamo al presidente del CAS, Franco Restuccia, convocare rapidamente i sindacati per definire la ripresa immediata dell’attività, ovviamente prestando particolare attenzione alla loro sicurezza”.

Più in generale, SIAD CISAL e OrSA chiedono che a fronte della retribuzione invariata si prevedano turni di lavoro ridotti che consentano la sanificazione dei caselli autostradali le attività in esazione e, visto che le risorse economiche ci sono, che si inseriscano in organico anche gli ex esattori precari. Inoltre, i due sindacati autonomi chiedono che l’assunzione degli ex esattori non passi dall’agenzia interinale visto che, come prevede la normativa in materia, questi ultimi non hanno raggiunto i 36 mesi di lavoro continuato. “In casi come questi – concludono Crocè, Paladino e Massaro – la soluzione lavorativa può essere raggiunta con un accordo aziendale e senza altre prese in giro. Se così non fosse, la prossima settimana daremo il via alla mobilitazione dei lavoratori e promettiamo un’estate molto calda”.

(La foto si riferisce a una protesta degli ex esattori davanti alla Prefettura di Messina)

Appresa la notizia dello sciopero indetto da FILT CGIL con il segretario Garufi, FIT CISL D’Amico, Uiltrasporti Passari, UGL Trasporti Ietto, SLA CISAL Franchina e Lata Cordaro, l’assessore Falcone ha inteso chiarire in merito al valore delle responsabilità politiche: “L’attuale situazione di stallo sui salari è riconducibile agli obblighi che le norme impongono al governo regionale e alla governance dell’ente, di certo non alla volontà politica. Le attese dei lavoratori rispetto ai contratti, si potranno rispettare solo con la trasformazione dell’abito giuridico del Cas in ente pubblico economico. Per sanare una vicenda che si trascina da anni, il nostro Governo ha assunto l’impegno di inserire nella prossima legge di stabilità la norma che consente di trasformare il Cas, ma che poi dovrà essere approvata dall’assemblea regionale siciliana. A tal proposito – conclude Falcone –, vorrei ricordare che già in passato fu messo in campo questo progetto, bloccato in seguito in aula dalla opposizione”. Il personale si asterrà dalle mansioni per quattro ore alla fine dei tre turni giornalieri: 10-14, 18-22, 2-6. 

di Rita Serra